Geoćelija

Osnovno načelo

Razlog zašto su geoćelije dobile toliko pozornosti inženjerske zajednice zbog svojih dobrih performansi počinje s njihovim osnovnim principima. Princip je opisan u stranoj literaturi kao "ćelijski, trodimenzionalni ograničeni sustav koji značajno poboljšava performanse uobičajenih materijala za ispunu u širokom rasponu aplikacija za nosivost i kontrolu erozije." Njegovo ključno načelo je trodimenzionalno ograničenje. Kao što svi znamo, kada automobil putuje pustinjom, utisne dva duboka kolotraga, pri čemu pritisnuti dio duboko tone, a rubovi kolotraga se visoko podižu. Ako vozilo iza nastavi slijediti kolotrag, udubljeni dio će još više tonuti, a uzdignuti dio će se dalje dizati, sve dok podignuti dio ne trlja o šasiju automobila, a udubljeni kolotrag zatrpa kotače, čime je nemoguće krenuti naprijed. Razlog tome je što kada vanjsko opterećenje djeluje na površinu temelja, prema Plumtreeovoj teoriji i Taylorovoj teoriji može se znati: pod djelovanjem koncentriranog opterećenja, aktivna zona 1 je pod pritiskom da tone, a sila će biti razgrađuje se na obje strane da bi se prenijelo u prijelaznu zonu 2, a prekomjerna zona 2 će se prenijeti u pasivnu zonu 3, a pasivna zona će se deformirati bez ikakvih ograničenja i ispupčenja.

Značajke proizvoda:

1, širenje i skupljanje, transport može biti skupljanje hrpe, konstrukcija se može zategnuti u mrežu, ispunjenu zemljom, šljunkom, betonom i drugim rastresitim materijalima, što predstavlja snažno bočno ograničenje i veliku krutost konstrukcijskog tijela.

2、Lagan materijal, otporan na habanje, kemijski stabilan, otporan na svjetlost i starenje kisika, otporan na kiseline i lužine, pogodan za različita tla i pustinjske i druge uvjete tla.

3、Veće bočno ograničenje i protukliznost, anti-deformacija, učinkovito povećavaju nosivost podloge i raspršuju učinak opterećenja.

4, promjena visine geoćelije, udaljenosti zavarivanja i drugih geometrijskih dimenzija može zadovoljiti različite inženjerske potrebe.

5、Slobodno širenje i skupljanje, mali volumen transporta, praktična veza, velika brzina izgradnje. Odnosno, nakon što opterećenje djeluje na podlogu, pod opterećenjem će se formirati aktivno područje u obliku ševrona, koje zauzvrat ekstrudira kroz prijelazno područje, uzrokujući tako izbočenje pasivnog područja. Drugim riječima, nosivost temelja određena je silom smicanja duž linije klizanja i silama koje pokreću aktivno, prijelazno i ​​pasivno područje. Ne samo da je pravi proces gore navedenog principa vrlo očit u pješčanim podlogama, već se njegovi uzorci također nalaze u autocestama s mekom podlogom, osim što je stopa formiranja sporija od promjene pijeska. Čak ni materijali koji se temelje na cesti nisu imuni na bočno pomicanje. Tipični temelji autocesta su nekoliko metara iznad razine tla, tako da su apsorpcija vode i gnojnica manje vjerojatni, ali dugotrajno slijeganje još uvijek postoji. Razlog, infiltracija kišnice, gubitak materijala i slijeganje podloge dio su razloga, dugotrajno gnječenje kolnika pod opterećenjem kotača, sila vibracija i materijal do dijela dna kolnika s obje strane bočnog pomaka nepobitno su drugi. vrlo važan razlog. Na svim razinama autoceste u našoj pokrajini, na primjer, na cesti na glavnom kolniku može se osjetiti da je površina ceste istisnuta iz pojasa poput jarka tipa "S". Dio autoceste nije iznimka, automobil vozeći kolnikom udari znatno jače od vožnje u pojasu, posebno je očit u dijelu ceste i mosta (poznatiji kao "automobil koji skače s mosta"). Ovo naselje cestovnog korita u obliku jarka tipično je bočno iskliznuće materijala cestovnog korita.

Konvencionalni tretman temeljnog tla u projektu ne mora se ponavljati, njegova je svrha poboljšati otpornost temeljnog materijala na smicanje i trenje, smanjiti ili odgoditi temeljni materijal u opterećenju tlaka ili vibracija pod djelovanjem sposobnosti pomicanja, a time i zahtjeva projekta na materijal neizbježno će imati mnogo oštrih ograničenja, ako ne možete nabaviti potrebne materijale, trebate kupiti te materijale, troškovi nabave materijala i troškovi prijevoza činili su vrlo velik dio ukupnog projekta trošak. Troškovi nabave materijala i transporta čine veliki dio troška cijelog projekta. Korištenje geoćelija može biti na licu mjesta ili u blizini materijala, pa čak i ne može se koristiti u uobičajenoj situaciji materijala, čime se uvelike smanjuju troškovi nabave materijala i troškovi transporta. Zašto je to tako? Shematski prikaz situacije nosivosti geoćelije: u koncentriranom opterećenju, sila aktivne zone 1 i dalje će prenijeti silu na prijelaznu zonu 2, ali zbog bočnog ograničenja stijenke komore i sile reakcije susjednih komora, kao kao i trenje zidova punila i komore koje stvara bočni otpor kako bi se spriječila tendencija bočnog kretanja prijelazne zone 2 i pasivne zone 3, kako bi se omogućilo poboljšanje nosivosti podloge ceste. Nakon ispitivanja, prividna kohezija pijeska srednje gustoće može se povećati za više od trideset puta pod restriktivnim učinkom rešetkaste komore. Ako možete povećati silu smicanja materijala dna ceste ili spriječiti kretanje tri regije, može se postići poboljšanje učinka nosivosti temelja, što je princip ograničenja geoćelije. Geocell, kao nova vrsta sintetičkog materijala, kasnih osamdesetih i ranih devedesetih, Europa, Sjedinjene Američke Države i druge zemlje započele su puno istraživačkog i razvojnog rada, a ispitivanjem i primjenom na terenu pokazalo se da poboljšava opću otpornost na punjenje dinamička opterećenja kao i zaštita tla imaju veliku učinkovitost. Kina je početkom devedesetih u apsorpciji inozemnog naprednog iskustva temeljenog na razvoju geoćelija započela istraživački rad, au sanaciji bolesti cestovnog korita, primjena fiksnih labavih medija napravila je proboj. Daljnjim razumijevanjem karakteristika geoćelije, utvrđeno je da ona ima druge geomaterijale (geotekstil, geomembrana, geomreža, geomoulding vrećice, geomreže itd.) nezamjenjive prednosti tako da ima jedinstvene izglede za primjenu u mnogim područjima.

Primjena

1、 Rukovanje napola napunjenom podlogom

Kod izgradnje nasipa na kosini s prirodnim nagibom tla manjim od 1:5, podnožje nasipa treba iskopati stepenicama, a širina stepenica ne smije biti manja od 1M, a kod proširenja autoceste faznom gradnjom ili rekonstrukcije, stepenice treba iskopati na sučelju starog i novog nasipa korita ceste, a širina stepenica visokokvalitetne autoceste treba biti 2M, a geomreže treba položiti na vodoravnu površinu svake stepenice kako bi se riješio problem problem neravnomjernog slijeganja korištenjem bočnog učinka pojačanja same geomreže. Problem neravnomjernog slijeganja može se bolje riješiti korištenjem učinka ojačanja bočne granice elevacije geoćelije.

2. Tlocrt u području vjetra i pijeska

Putnici u vjetrovitim i pješčanim područjima trebaju biti uglavnom niski nasipi, visina punjenja općenito nije manja od 0,3 m. Zbog niske cestovne podloge i teških nosivih profesionalnih zahtjeva konstrukcije cestovne podloge u vjetrovitim i pješčanim područjima, uporaba geoćelija može imati bočni ograničavajući učinak na rastresito punilo kako bi se osiguralo da podloga ima visoku krutost i čvrstoću unutar ograničene visine do izdržati opterećenje velikih vozila.

3、 Ojačanje ispune tla iza platforme

Korištenje geoćelija može bolje postići svrhu ojačanja stražnje strane platforme, geoćelije i ispuna mogu proizvesti dovoljno trenja između podloge i konstrukcija za učinkovito smanjenje neravnomjernog slijeganja i konačno za učinkovito ublažavanje bolesti "preskakanja upornjaka" na kolona mosta ranog oštećenja od udarca.

4, višegodišnje smrznuto tlo površine korita

U višegodišnjem području permafrosta građevinska podloga treba doseći visinu ispune kako bi se spriječila pojava gnojnice ili uzrokovala spuštanje gornje granice smrznutog sloja, što bi rezultiralo prekomjernim slijeganjem nasipa. Geocellov jedinstveni učinak ojačanja fasade i učinkovita implementacija sveukupnog bočnog ograničenja može u određenoj mjeri osigurati visinu ispune u nekim posebnim područjima i učiniti tlo za ispunu visokokvalitetnom snagom i krutošću.

5、 Tretman mokrog sloja ceste žutom zemljom

Za autoceste i primarne ceste kroz mokro hvatanje lesa i kompresiju lesne dionice, ili visoka nosivost temelja nasipa niža je od opterećenja vozila i pritiska težine nasipa, ali i prema zahtjevima nosivosti tretmana cestovnog korita, tada dobrota geoćelija na očitovanje nedvojbenog.

6、 Slano tlo, bubreno tlo

Posoljeno tlo, konstrukcija nabujalog tla na autocestama, autocestama, bankinama i padinama koriste se za ojačanje mjera, učinak ojačanja fasade komore jedan je od svih materijala za ojačanje i ima otpornost na koroziju, može u potpunosti zadovoljiti slanu tlo, širenje tla izgradnje autoceste zahtjeve. Ima jedinstven izgled za primjenu.